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2019-05-24 14:11 来源:中国经济网陕西

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合资公司将打造一系列采用合资公司自主品牌的经济型纯电动乘用车产品,并计划在浙江省建造一座新的生产工厂,组建一个全新的销售服务网络,该合资公司的正式成立尚待中国相关部门审批。不单单如此,越来越出色的国产SUV凭借着漂亮的外观、丰富的配置以及亲民的价格等优势,已经连续占领SUV销量榜的前几位,而本次推荐的这四款中国品牌当家SUV正是今年2月份的TOP4,至于它们有什么过人之处,我们就来一探究竟。

  后悬挂方面,四款车型均采用扭力梁式非独立悬挂。车辆侧面平直、刚毅的线条勾勒出车辆力量和肌肉感。

  有业内消息人士指出,“汽车放开的方案已经在研究了,现在的说法是将在下半年之前对外公布。前脸采用大灯和前格栅一体式设计,进气格栅采用了全黑色的镂空风格,搭配四周的镀铬装饰条,具有强烈的视觉冲击力。

在满足日常驾驶的动力外,燃油经济性能够得到保证,加上换挡拨片的加持,令车辆拥有更好的驾驶乐趣。

  今天为大家推荐的四款中型SUV分别是上汽斯柯达-柯迪亚克、上汽通用别克-昂科威、上汽通用雪佛兰-探界者以及广汽丰田-汉兰达。

  而面对远方未知的道路,路况都是一个未知数,有可能是碎石,也可能是坑洼。外观方面不必多说,你愿意运动风还是稳重风,红标蓝标任你选,何况还有哈弗M6,销量都流入自家品牌。

  Jeep家族式的设计风格赋予了大指挥官十分硬朗的视觉冲击感。

  那么今天我们就拿它和同样为紧凑级SUV市场的常青树-进行对比,看看谁能更胜一筹?关于本次对比的车型,我们综合考虑了车系的关注度以及配置因素,选择了2018款哈弗H4红标双离合风尚版(万元),和2017款传祺GS4235T手自一体两驱精英版(万元)。思域思域在外观方面采用本田全新一代家族式设计语言,整体十分动感,同时视觉冲击力也较强,但这样的造型设计放在一台家轿上略显激进,尤其对于那些喜欢沉稳、中庸的消费者来说会有些望而却步。

  不过,未来,MPV销售主力终将由生产资料型转变为家庭消费和商务出行型,如今一大批如广汽、吉利等的生产厂商都把目标瞄准了该细分市场。

  中大型车在人们的脑海中已经与挂钩,宽大的乘坐空间、舒适的乘坐体验等优势更是将它们定位在了商务这一级别。

  去年车企间的竞争有多激烈大家都看到了,如今,2018年才刚开始,这场围绕市场、产品、价格的战役又打响了,而这第一战,便以这几款SUV单月销量超3万的成绩赢得胜利。长安CS75在内饰上的提升可谓一大亮点。

  

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港珠澳大桥全线贯通在即 粤港澳大湾区加速起航

该车2016年全年销量达到58万辆,持续4年保持SUV车型销量冠军。

核心提示: 不同于许多跨海大桥,港珠澳大桥是一座桥—岛—隧一体的大桥。主体工程由长22.9公里的桥梁和6.7公里的海底隧道组成,隧道两端建有东、西两个人工岛。去年9月,主体桥梁合龙;技术和施工难度更大的海底隧道工程一直在紧锣密鼓地进行中。

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新华社广州5月2日电

新华社记者叶前、周强

5月2日13时许,伶仃洋上,重达6000吨的最后接头像“楔子”一样将海底隧道连为一体,这意味着迄今世界最长跨海大桥——港珠澳大桥主体工程即将全线贯通。

如一条巨龙,港珠澳大桥已腾跃在伶仃洋上空。

随着一桥飞架三地,粤港澳半小时超级城市群经济圈加快形成,世界级大湾区加速起航。

不同于许多跨海大桥,港珠澳大桥是一座桥—岛—隧一体的大桥。主体工程由长22.9公里的桥梁和6.7公里的海底隧道组成,隧道两端建有东、西两个人工岛。去年9月,主体桥梁合龙;技术和施工难度更大的海底隧道工程一直在紧锣密鼓地进行中。

海底隧道是国内首条于外海建设的超大型沉管隧道,由33个巨型沉管组成。每节管道长180米,宽37.95米,高11.4米,单节重约8万吨。

2019-05-24,首节沉管顺利与西人工岛暗埋段对接,完成“海底初吻”。历时近四年,今年3月7日,随着第30节沉管沉入海底,全部33节沉管安装成功,隧道工程贯通只差“最后一步”:安装接头。

“行百里者半九十,最后一个接头完成了,才能真正变成一个隧道。一个隧道只有一个接头,而且只能做一次,必须一次成功,最终接头的方案搞了两年时间。”港珠澳大桥岛隧项目总工办主任陈越说。

根据设计方案,接头处在海底约28米深处的第29节和第30节沉管之间,留有12米长的空间。

港珠澳大桥岛隧项目副总工程师高纪兵说,最终接头是一个巨大的楔形钢筋混凝土结构,顶板长12米,重达6000吨。

这个相当于25架空客A380飞机的“巨无霸”如何精准安装到海底,又正好“楔入”沉管之间?

“考虑风力、洋流、浮力等多种因素,误差只允许在1.5厘米以内。”港珠澳大桥岛隧项目总工程师林鸣说,“这在世界交通领域是史无前例的,无异于‘海底穿针’”。

在伶仃洋上,一艘30万吨油轮被改造为世界最大单臂全旋回起重船“振华30”,其“臂力”达到12000吨,是隧道接头重量的两倍。

随着现场总指挥的一声令下,接头被吊起后平移,达到海底预定安装处的上方,徐徐下沉,直到完全淹没于海面。从缆绳的滑动可以看到,庞然大物仍在继续下沉。

从6点开始,历时10多个小时,安装对接成功。

最终接头“楔入”水下接头处后,两侧的顶推系统将止水带顶出压缩,以保证接头临时止水,而且是“滴水不漏”,临时止水只有30天有效。

随后,施工人员将进入深海的隧道内部将最终接头焊接到位。预计今年6月焊接完成、港珠澳大桥主体工程全线贯通。

港珠澳大桥管理局局长朱永灵说,港珠澳大桥建设已进入最后收官阶段,预计今年底大桥将全线通车,届时香港至珠海的陆路通行时间将由3小时变成半小时。

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